随着动力电池技术难题不断被攻破和相关技术的提升,目前大部分新能源车的续航都已经超过了600km,进一步减缓了大家对于新能源车续航的焦虑。当下,新能源车的动力电池类型主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种,两者基本上瓜分了新能源市场的动力电池份额。
其实,从2015年两者就开始了你追我赶的竞争,而随着比亚迪刀片电池的一炮而红,目前磷酸铁锂电池的市场占比要远远领先于三元锂电池。那么问题了来了,磷酸铁锂电池的占比更高,是不是代表它更有优势呢?磷酸铁锂电池和三元锂电池到底有什么区别?哪个才是未来的发展方向呢?今天我们就一起来看一看。
两者主要有以下几点区别:
1、材料不同
由于不同类型的锂电池负极都是石墨,只是正极材料有所不同,因此大家基本会用正极材料来区分锂电池。磷酸铁锂电池是指使用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池,而三元锂电池是指的是使用镍钴锰酸锂做为正极材料的锂离子电池。
值得一提的是,由于磷酸铁锂电池不含比如钴等贵重金属元素,因此它的原料价格也要更低,而且磷、铁在地球上的资源含量也比较丰富。而三元锂电池则相反,不仅原材料成本更高,而且生产技术门槛也比较高。
2、能量密度不同
在能密度方面,磷酸铁锂电池和三元锂电池也有所不同。磷酸铁锂电池电芯能量密度大概在110Wh/kg,而三元锂电池电芯能量密度则在200Wh/kg左右。也就是说,相同重量的电池,三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.6-1.7倍,因此三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。
3、温度抵抗力不同
在对于温度的抵抗力上,磷酸铁锂电池和三元锂电池也有着不同的表现。在高温条件下,三元锂电池会在200℃时发生分解,而磷酸锂电池的分解温度则在800℃,因此磷酸铁锂电池更耐高温,更不容易着火,也从侧面说明磷酸铁锂电池的安全性要更好。
不过,磷酸铁锂电池虽然耐高温,但是在低温条件下的表现比较差,其极限工作温度在零下20度左右。而三元锂电池的极限温度在零下30度左右,因此搭载三元锂电池的新能源车在低温状态下会有更好的表现。
4、充放电循环寿命不同
在充放电次数上,两者也有不同的表现。其中,磷酸铁锂电池的充放电循环次数可以达到3500-5000次,而三元锂电池的循环次数仅在2500次左右。也就是说,搭载磷酸铁锂电池的新能源车可以使用更长的时间。
磷酸铁锂电池和三元锂电池其实说白了各有优劣。其中,磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势;而三元锂电池则是更耐低温、拥有更高的能量密度,当然其价格也更高。
哪个才是未来的发展方向呢?
磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优劣,那么哪个才是未来的发展方向呢?对于这个问题,其实大家各执一词,有着不同的看法。不过,比亚迪和宁德时代已经用实际行动给出了答案,磷酸铁锂电池才是新能源车的未来。
1、比亚迪刀片电池的爆火
自2020年比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池以来,能量密度不及三元锂电池的“传统劣势”便被大大的减弱。同时,由于比亚迪在电池技术上的突破,使得装载磷酸铁锂电池的纯电车续航里程能够达到600公里以上。而且比亚迪也已经用300万辆新能源车的成绩证明了磷酸铁锂电池的成功。
2、成本占据极大优势
此外,作为全球动力电池巨头,宁德时代虽然早期动力电池的路线为三元锂电池,但由于钴、镍等电池原材料价格的上涨,宁德时代不得不另谋出路,于是磷酸铁锂电池成为了首选项,并保持三元锂电池和磷酸铁锂电池两条腿走路。
而在特斯拉Model 3和Model Y车上均搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池,得益于电池成本的下探,这两款车型便在国内进行了多次降价,疯狂的割韭菜。而在2023年1月6日,特斯拉再次宣布下调价格,其中Model Y的最高降幅达到了4.8万。此外,宝马、福特、现代、雷诺等车企均已表示将考虑改用具有性价比优势的磷酸铁锂电池。
3、三元锂电池补贴退坡
随着电池补贴的退坡,让车企选择磷酸铁锂电池的决心也更加坚定。国内新能源汽车补贴将在20**年退出,因此三元锂电池凭借更高能量密度获得政策补贴的优势将有所减弱。值得一提的是,未来几年各大车企对于磷酸铁锂电池的需求也逐渐走高,使得磷酸铁锂电池产量增速远超三元锂电池。